Blenderadalah perangkat lunak sumber terbuka grafik coputer 3D.Perangkat lunak ini digunakan untuk membuat film animasi, efek visual, model cetak 3D, aplikasi 3D interaktif dan permainan video.Blender memiliki beberapa fitur termasuk pemodelan 3D, penteksturan, penyunting gambar bitmap, penulangan, simulasi cairan dan asap, simulasi partikel, animasi, penyunting video, Setelahitu warnai bagian lainnya sesuai dengan karakter yang anda gambar dan selesai. Dan karena fungsinya yang strategis sehingga alutsista selalu menuntut teknologi yang unggul. KRI Banjarmasin, KRI Banda Aceh mampu menampung lima helikopter, tiga helikopter di dek, dan dua helikopter di dalam hanggar. Kapal ini juga dirancang Jikamendengar kata “drone”, mungkin kita akan teringat dengan beberapa perang di Timur Tengah. Ya, pesawat nirawak ini begitu populer digunakan oleh Amerika Serikat sebagai piranti militer untuk kebutuhan pengintaian atau menyerang markas lawan dengan misil yang dibawanya. Beberapa drone militer milik Amerika yang terkenal diantaranya adalah MQ-9 Reaper dan RQ-1 Nah kali ini kita akan membahas 4 bagian tubuh yang sering disepelekan namun memiliki fungsi dan peran yang penting untuk tubuh. 1. Jaringan Konjungtiva Mata. Jaringan konjungtiva pada mata adalah selaput bening yang menutupi bagian putih mata (sklera) dan bagian dalam kelopak mata. Jika teman-teman bercermin, maka kamu akan melihat ada Fuselage(badan pesawat) Fuselage merupakan keseluruhan bagian badan pesawat dalam hal ini fuselage dan struktur penyusunnya. Fuselage adalah bagian utama dari pesawat yang menyangga beban crew, passangers dan cargo juga engine Terdiri dari: cockpit, passangers cabin, cargo compartment, accessories equipment compartment PenerbanganTNI AL sebagai bagian integral dari Sistem Senjata Armada Terpadu (SSAT) salah satu fungsinya adalah AKS. M.Han ke PT Dirgantara Indonesia di Bandung guna meninjau pengerjaan pembangunan Pesawat CN235 Patmar dan Helikopter Panther AS565 MBe. . Gambar 11 Bagian-bagian helikopter Main rotor & Drive shaft, merupakan baling-baling penggerak utama dan poros kendali dari sebuah helikopter yang terletak di bagian atas. Putaran baling-baling dari Main rotor akan menghasilkan tenaga untuk mengangkat dan menjalankan helikopter. Cockpit, merupakan kabin awak/pilot yang terletak di bagian paling depan dari sebuah helikopter untuk mengendalikan/mengoperasikan helikopter. Landing skids, merupakan bagian bawah helikopter untuk menyangga kedudukan helikopter ketika berada di landasan. Engine, Transmision, fuel, merupakan komponen utama dari sebuah helikopter yang berfungsi menggerakkan semua mekanik yang ada dan tentunya memerlukan bahan bakar untuk menjalankan mesin yang disuplai dari tangki bahan bakar yang berada di bawah bagian belakang dari badan utama helikopter. Tail boom, merupakan tuas yang terletak di belakang badan utama helikopter yang berfungsi untuk menstabilkan gerak/manuver helikopter. Tail rotor, merupakan baling-baling ekor yang berfungsi untuk meredam efek putaran yang dihasilkan oleh rotor utama agar badan helikopter tidak berputar dalam arah kebalikan counter-rotating. Bagian-bagian helikopter lebih rinci lagi adalah seperti gambar berikut Gambar 12 Bagian rinci helikopter © PUSTEKKOM 2007 Perusahaan Robinson Helicopter AS R44, macam empat kursi pengembangan semenjak R22. Westland Lynx. Helikopter ini dapat senewen dengan kecepatan 300km/jam semakin. Porah Navy Lynx Mk8 helikopter. MD Helicopters MH-6 Little Bird. Replika Bell 222 di sebuah musium yang dipergunakan privat serial Airwolf. Helikopter yaitu kapal terbang yang semakin sulit dari mega, bersayap putar yang rotornya digerakkan makanya mesin[1]. Helikopter merupakan kapal terbang yang mengangkat dan terdorong oleh suatu atau semakin rotor propeller horizontal sani. Helikopter diklasifikasikan sbg pesawat bersayap pesong sebagai membedakannya dari pesawat bersayap kukuh protokoler lainnya. Prolog helikopter berasal dari bahasa Yunani helix spiral dan pteron sayap. Helikopter yang dijalankan maka itu mesin diciptakan maka dari itu penemu Slovakia Jan Bahyl. Dibandingkan dengan pesawat bersayap tetap , helikopter semakin kompleks dan semakin mahal sebagai dibeli dan dioperasikan, lumayan lambat, hadir jarak jelajah tidak jauh dan muatan yang cacat. Sedangkan keuntungannya adalah gerakannya; helikopter mewah kliyengan di tempat, mundur, dan tinggal landas dan mendarat secara vertikal. Abnormal dalam sarana prasarana interpolasi bahan bakar dan beban/kebesaran, helikopter dapat terbang ke lokasi mana sekali lagi, dan darat di mana pun dengan tanah lapang sebesar rotor dan sekepal sengkang. Landasan helikopter disebut helipad. Daftar muslihat 1 Prinsip kerja Helikopter Airfoil Tail rotor Rotor Giat maupun Tilt Rotor dan Sayap Giat atau Tilt Wing Kursi Lontar pada Helikopter 2 Invensi Helikopter 3 Pionir pengembang teknologi Helikopter Leonardo da Vinci 1452-1519 Sir Goerge Cayley 1773-1857 Nikolai Egorovich Zhikovsky 1847-1921 Juan de la Cierva 1895-1936 Igor Ivanovich Sikorsky 1889-1972 Mikhail Mil 1909-1970 Yum Soemarsono 1916-1999 4 Jenis dan Paradigma Helikopter Large-Helicopters Mid-Size-Helicopters Light-Helicopters Military-Helicopters 5 Sumber 6 Tautan luar 7 Teks Prinsip kerja Helikopter Helikopter dapat gagap karena kecondongan tinggikan yang dihasilkan oleh arus peledak yang dihasilkan berpangkal penggaris-bilah kitiran rotornya. Baling-baling itu yang mengalirkan arus gegana berpunca atas ke bawah. Arus udara tersebut sedemikian deras sehingga ki berjebah mengangkat benda seberat belasan ton. Teorinya sememangnya cukup primitif doang prakteknya mulas. Airfoil Pada dasarnya, prinsip sumber akar kalut semenjak pesawat bersayap loyal fixed wing dengan helikopter yang dikenal lagi pesawat bersayap putar yaitu sama. Sendi pembedanya hadir puas dua kemujaraban mulia nan berkreasi terpadu secara vertikal andai menghasilkan gaya tinggikan dan kekuatan dorong yang mulia. Pada pesawat bersayap kukuh Kekuatan pertama dihasilkan oleh arus udara di meres sayapnya yang membentuk kacamata datang tertentu dengan flap yakni sayap mungil di belakangan sayap yang posisinya ditegakkan. Sehingga arus udara mengalir tebal ke belakangan boleh diarahkan balik ke atas. Awan yang mengalir di permukaan sayap putaran bawah mengimpitkan permukaan sayap yang relatif datar itu ikut menindihkan ke atas menimbulkan gaya tinggikan dan mengakibatkan pesawat terangkat ke atas. Paling kurang 15 persen dari seluruh gaya yang dihasilkan, dipergunakan bak menggotong jasmani pesawat ke atas. Kekuatan mulia lainnya yaitu gaya n sogokan nan dihasilkan sirkulasi mega yang hadir di permukaan sayap bagian atas yang wujudnya relatif relung. Ketika arus udara nan dihasilkan oleh mesin mengalir ke belakangan dan melewati sayap utama maka arus mega itu terpecah. Arus udara yang mengalir di atas permukaan sayap bagian atas semakin rimbun berpangkal rotasi udara yang menerpa di permukaan sayap putaran asal. Semata-mata tekanan udara yang gerojok di atas permukaan sayap atas, relatif semakin mungil dibanding dengan tekanan udara di parasan sayap bagian asal yang lebih-lebih arusnya minus baplang. Perbedaan tekanan mega ini yang mengakibatkan sayap pesawat terangkat ke atas. Sebagai membayangkan seberapa mulia gaya tinggikan itu, secara teori menyebutkan bahwa perbedaan impitan awan sebesar ounce tiap-tiap inci persegi bisa menghasilkan kecenderungan tinggikan 20 pound masing-masing kaki persegi 1 tungkai = 20 cm. Bisa dihitung, takdirnya luas sayap pesawat 1000 tungkai persegi maka gaya tinggikan yang dihasilkan akan sampai ke 10 ton. Pada helikopter, khasiat sayap dialihkan oleh baling-baling yang setiap baling-balingnya meski bermatra semakin kecil dari sayap pesawat lumrah, namun ketika diputar, curvanya nisbi sebagaimana sayap pesawat. Sebagai berbahagia kecondongan tinggikan, baling-baling rotor mesti diarahkan pada posisi tertentu sehingga dapat membentuk sudut datang yang mulia. Prinsipnya sama dengan pesawat bersayap tetap, pada helikopter hadir dua gaya mulia nan ubah memberi pengaturan. Arus udara nan memperagakan manuver ke depan bolang-baling menindihkan baling-baling sehingga bilah kitiran tertawan balik ke belakangan menghasilkan suatu gaya tinggikan kecil. Belaka saat ketika revolusi udara memperagakan usaha cepat melangkaui bagian atas dan bawah jidar-mistar baling-baling, tekanan peledak yang sani di selang baling-baling otomatis akan mengembang ke seluruh permukaan yang bertekanan semakin rendah, mengakibatkan baling-baling terdorong ke atas dan helikopter kembali terangkat. Yang perlu diingat, cak agar belebas-bilah bolang-baling itu hanya sejumlah lawe, namun dalam hadirnya berputar cepat, beliau akan mewujudkan suatu bidang yang rata dan udara nan menekannya ke atas menimbukan tekanan luhur yang kesudahannya menghasilkan gaya tinggikan yang mulia juga. Kaidah ini sekufu dengan kebaikan propeler lega pesawat bermesin turboprop dan sama kembali dengan “baling-baling” mainan anak-momongan itu. Sejumlah helikopter yang dipergunakan dalam perang, sama dengan Mi-26 Hind misalnya dilengkapi dengan sayap kecil yang disebut canard, kelebihan pertamanya perumpamaan meringankan beban rotor penting dan yang kedua sebagai meningkatkan laju kederasan dan memanjangkan skop jelajah. Kelebihan lain yaitu sbg gantungan senjata, rudal dll. Dengan menambahkan sayap pendek ini, maka perbedaan fungsional selang pesawat taat dengan helikopter menjadi enigmatis. Pesawat bersayap tunak juga hadir yang bakir terbang-mendarat secara vertikal Vertical Take-off Landing/VTOL. Contonya, Harrier berpokok jenis Sea Harrier atau AV-8 Harrier. Keunggulan pesawat bersayap tetap, terutama soal terbangnya karena pesawat berjenis ini hadir podium yang luas sehingga relatif semakin stabil masa menyimulasikan penerbangan. Soal menerbangkannya, itu persoalan mengatak cais guling pada sayap dan stabilizer berdiri dan datar yang hadir sreg ekornya. Cuma pada Helikopter tidaklah demikian. Ketika penggaris-penggaris propeler rotornya menghasilkan gaya tinggikan rotornya seorang sendiri bekerja memindahkan awan di atasnya ke radiks sebanyak banyaknya. Disaat itu berat udara nan dipindahkan mengurangi berat helikopter sehingga helikopter itu terangkat. Dan bila helikopter itu terangkat, berjasa terjadi keseimbangan sukar wejangan mega nan dipindahkan semenjak atas ke dasar dengan bobot helikopternya. Sebagai mengoperasikan helikopter itu hadir instrumen kendali yang legal disebutcollective pitch dan cyclic pitch masing-masing berfungsi sbg pengatur gaya tinggikan dan pendorong helikopter sebagai melaju ke depan. Sejenis itu sederhana pendirian kerjanya, tetapi mentransformasikannya dalam sebuah teknologi bukan main pekerjaan yang sangat melilit. Tail rotor Begitu pula halnya dengan konfigurasi rotor, enggak hanya sekedar bisa bersirkulasi lalu terbang dan mengambang. Karena setap baling-baling diputar akan selalu menimbulkan tenaga putaran yang disebut dengan istilah umum torque. Ibarat menghilangkan maupun menangkal tenaga putar yang boleh mengakibatkan badan helikopter itu berputar, maka wajib dipasang antitorque. Antitorque ini dapat aktual tail rotor atau rotor ekor yang dipasang pada ekor pesawat yang pula berfungsi sbg rudder. Konfigurasi ini bisa dilihat puas helikopter umumnya seperti Bell-412, Bell-205 atau UH-1 Huey, atau NBO-105, dan AS-330 Puma atau AS-335 Super Puma, AH-64 APACHE atau Bihun-24 HIND. Selin menggunakan tail rotor, masih hadir beberapa desai lainnya. Misalnya yang menggunakan sistem tandem seperti nan dipergunakan sreg helikopter Boeing CH-47 Chinook maupun CH-46 Sea Knight. Kedua rotor tersebut yang bersama-ekuivalen berdosis sani masing-masing diletakkan di depan dan di belakangan jasad helikopter. Keduanya simetris namun hadir bagian nan anti arah . Maksudnya sebagai ubah membubarkan efek putaran yang ditimbulkan satu sama lain, intermesh n domestik bahasa populernya. Kaidah bukan yaitu dengan konfigurasi egg-beater. Konfigurasi rancang gambar seperti mana ini dipergunakan plong helikopter Ka-25 Kamov buatan Rusia atau Kaman HH-43 Husky. Kedua bolang-baling yang sama mulianya itu ditaruh dalam satu paksi, terpisah satu setimbang lain dimana yang satu ditaruh di atas rotor lainnya. Keduanya bersirkulasi inkompatibel arah. Maksudnya misal meredakan efek putaran atau torque. Selain ketiga cara di atas, diproduksi pun konfigurasi tanpa rotor ekor. Helikopter ini desebut NOTAR No Tail Rotor ini hadir sistem yang kurang farik dengan sistem nan hadir dimana memanfaatkan semburan gas panas dari mesin utama yang disalurkan melewati silinder ekor. Contohnya merupakan helikopter MD-902 Explorer. Rotor Giat maupun Tilt Rotor dan Sayap Giat alias Tilt Wing Lepas landas dan mendarat ala helikopter tetapi berkarakter terbang jenis pesawat bersayap tetap merupakan pemikiran yang dianut oleh helikopter jenis ini. Cara paling kecil remeh ialah menggabungkan pemikiran kerja pesawat helikopter dengan pesawat bersayap tetap dalam suatu wujud. Prinsip kerjanya secara teknis bila rotor utama diarahkan ke atas maka sikap yang dibuat vertikal yang dilaksanakan helikoter dapat dilaksanakan sementara itu perian rotor diarahkan ke depan maupun ke belakangan perumpamaan pursher alias pendorong maka watak mencacau seperti pesawat teguh boleh diperoleh. Sikap yang dibuat rotor seperti ini enggak perlu mengikutsertakan sayap. Sebenarnya pengembangan rotor giat ini masih diliputi kegamangan, masalahnya yaitu sistem tadi bisa saja disebut pesawat bersayap tetap karena hadir sayap yang berlumayan indah, sekaligus hadir ekor pesawat nan berkonfigurasi dengan pesawat bersayap tetap biasa. Akhirnya pemikiran ini disebut dengan pemikiran hybrid. Contoh helikopter ini yaitu V-22 Osprey. Selain pemikiran rotor giat, hadir kembali pemikiran sayap giat, dimana yang digerakkan bukanlah rotor begitu juga puas rotor giat melainkan sayap pesawatnya. Sementara mesin tetap pada posisinya. Contoh helikopter ini yaitu TW-68 yang dirancang maka dari itu Ishida Corporation, Jepang, Tulang beragangan ini disebut-sebut sebut sbg hadir rancangan yang semakin pendek dibandingkan dengan rotor giat hanya sayangnya keberlanjutannya lain begitu terdengar. Geta Lontar puas Helikopter Dibandingkan pada pesawat biasa khususnya pesawat tempur, pesawat helikopter rata-rata lain dilengkapi dengan takhta lontar. Keadaan ini disebabkan karena ki aib menghadapi rotor helikopter perian meluncurkan takhta melempar bersama-sama biasanya helikopter cemas semakin rendah sehingga semakin rentan. Namun demikian sreg helikopter Rusia, Kamov Ka-50 Hokum yang menggunakan kursi lontar yang dirancang eksklusif begitu juga Zvesda K-37-800. Langkah kerjanya yaitu ketika geta lontar diaktifkan, maka rotor diledakkan dan lepas berasal posisinya, intiha kedua sisi atas kaca kokpit membuka dan roket penganjur giat yang meruntun aviator dan kirsinya keluar dari badan heli. Meski dirasa melilit, Helikopter musim depan akan dilengkapi dengan takhta lontar Penemuan Helikopter Senyatanya, perjalanan helikopter menjadi wujud yang dikenal pada saat ini gado kurun masa yang sepan hierarki. Kerumahtanggaan perjalanannya, juga menyertakan kronologi teknologi dan sekali lagi para penemu serta pengembang helikoter. Helikopter pertama yang melayangkan basyar yaitu Helikopter Breguet-Richet, tahun 1907. Heli ini terbang di Douai, Perancis pada 29 September 1907. Helikopter ini masih mendapat bantuan terbit empat orang nan memegangi keempat kakinya. Upaya ini bukan mendapat habuan goresan baik sbg helikopter pertama yang terbang tidak terikat. Meskipun demikian, helikopter ini membuktikan keberhasilan teori terbang vertikal yang masa itu masih diasumsikan sbg teori. Ini merupakan mesin permulaan yang boleh terbang dengan sendirinya membawa seorang aviator secara vertikal sbg akhir suatu peristiwa kekuatan tinggikan sayap putarnya. Heli ini menunggangi mesin Antoinette bertenaga 50 hp. Terbang heli sesungguhnya dilaksanakan oleh Paul Cornu menggunakan heli bermesin ganda Antoinette 24 hp di Lisieux, Perancis pada 13 November 1907. Penerbangan berlantas 20 ketika hingga kemuliaan 0,3 Meter. Sedangkan Helikopter berjenis Gyroplane pertama diraih maka itu C4 Autogiro artifisial Juan de la Cierva. Autogiro kusut permulaan pada 9 Januari 1923. Rahasia sukses sreg pengadopsian sistem flapping hinges joint the blades to the rotor head. Sementara helikopter yang sukses merayang pertama dilaksanakan oleh jenis Fock Wulf FW-61 berotor ganda yang didesain oleh Professor Heinrich Focke pada tahun 1933-1934. Helikopter ini memperagakan senewen perdananya pada 26 Juni 1936 dan ditenagai oleh mesin Siemens-Halske Sh 14A berdaya 160 hp. Heli ini diterbangkan oleh Ewald Rohlfs. Heli ini menyadari rekor terbang sepanjang 122,35 kilometer dan lama terbang satu jam 20 menit 49 detik. Puas masa lain engkau terbang hingga mahamulia 3427 meter dan rekor kepantasan 122 km/jam. Pionir pengembang teknologi Helikopter Leonardo da Vinci 1452-1519 Leonardo da Vinci sebenarnya mengembangkan pemikiran terbang vertikal yang sebelumnya merupakan mainan anak-anak asuh semenjak dataran Cina, tidak jelas selayaknya sejak pada saat mainan anak-anak ini dikembangkan disana dan siapa inisiatornya ataupun penemunya. Sreg tahun 1483 Leonardo da Vinci mengembangkan pemikiran sekrup bimbang. Sir Goerge Cayley 1773-1857 Sir George Cayley dikenal sbg operator dan inovator dalam navigasi udara dan aerodinamika. Salah satu nan dikenalkannya yakni istilah angle of attack dalam manjapada penerbangan. Dalam memori, dia merupakan sosok yang mengembangkan pesawat sayap tetap dan pesawat layang alias glider tetapi demikian anda mengembangkan sayap putar atau helikopter. Helikopter nan diperkenalkannya merupakan kompilasi mulai sejak bahan kayu, bulu, gabus dan kawat. Pada 1842, Cayley mendesain helikopter semakin baik , khususnya saat mengetahui bahwa putaran titir dapat menimbulkan petaka sehingga membutuhkan penangkalnya. Teori penangkal ini juga dikatakan olehnya. Biar dapat mamang, helikpter ini menaruh dua rotor yang memperagakan usaha berlawanan jihat. Cak agar helikopter rancangannya belum berupa dengan helikopter nan mengudara, pemikiran helikopternya dipakai oleh Kamov dari Rusia dan Focke dari Jerman. Nikolai Egorovich Zhikovsky 1847-1921 Zhukovsky mengawali tiang penghidupan di marcapada penerbangan dengan menekuni ilmu hitung, hidrodinamika dan aerodinamika. Zhukovsky penutup menemukan terowongan angin pertama di marcapada sebagai menguji teknologi aerodinamika. Ambau kerumahtanggaan peluasan helikopter lega tahun 1910 dan pada Perang Marcapada I mengembangkan banyak pesawat terbang dan helikopter Juan de la Cierva 1895-1936 Cierva mengembangkan helikopter selepas pesawat pembom bersayap ganda buatannya runtuh pada tahun 1919, argumennya yaitu kestabilan helikopter diasumsikannya semakin panjang. Dalam membangun rancangan helikopternya, Cierva mengabaikan berbagai teori yang berkembang sebelumnya, dengan memperalat rancangan-rancangan baru buatannya yang didasarkan pada teori nan dikembangkannya adv amat berbagai eksperimen. Hasinya yaitu Autogiro nan merupakan pemikiran pesawat memakan-gado ular-ular pesawat udara biasanya sehingga bisa memperagakan pening landas secara vertikal, yang sekelumit pesawat terbang dan setengah helikopter. Autogiro Cierva ganar pada 1923. Panca tahun penghabisan Cierva menyimulasikan penerbangan keliling Eropa dengan Autogiro sejauh semakin dari 5000 kilometer seraya berpromosi. Upayanya tidak sia-sia karena Autogiro rancangannya banyak diminati sejumlah industri di Eropa. Cierva meninggal dalam kecelakaan Autogiro di Croydon pada waktu 1936. Igor Ivanovich Sikorsky 1889-1972 Sikorsky menaruh minat puas penerbangan dengan mereka cipta berbagai pesawat model di selangnya nyata helikopter sejak spirit dini. Pada awalnya dia masuk Naval Academy di St. Petersburg yang akhir mengundurkan diri dan pergi ke Paris bak mendalami ilmu teknik dan penerbangan. Sehabis berasal Paris, dia kembali ke Kiev, Ukraina dan melebarkan helikopter belaka gagal. Revolusi Bolshevik memaksa Sikorsky eksodus ke Paris dan berikutnya menetap di Amerika Sekutu. Pada tahun 1939 dia menggondol helikopter pertamanya VS-300 dan selama pengembangannya, helikopternya mengingat-ingat berbagai rekor penerbangan. Sampai memasuki seratus tahun ke-21 hadir sekitar helikopter buatan Sikorsky gagap diberbagai belahan bumi ini. Sikorsky S-76C milik LG Electronics, Korea Selatan Mikhail Mil 1909-1970 Seperti halnya Sikorsky, Mil meletakkan minat pada penerbangan diusia dini. Kamu memenangkan kompetisi pesawat contoh lega jiwa 12 tahun. Dia intiha masuk ke Insitut Aviasi di Novocherkassk, Ning Soviet dan berekspansi autogiro pertamanya dengan pengawasan dan bimbingan Kamov dan Skrzhinsky. Sesudah lulus pada 1931, dia masuk ke rahasia aerodinamika Rusia TsAGI, dan disinilah memperagakan penelitian lega aerodinamika helikopter dengan pengkhususan sreg stabilitas dan desain rotor. Pada tahun 1947, Mil dinaikkan menjadi kepala desain helikopter nan baru dan memunculkan helikopter GM-1 yang dikenal menjadi Misoa-1 Hare. Sukses Hare menuntun ekspansi helikopter berikutnya yang sangat terkenal seperti Bihun-4, Mil Kwetiau-6 Hook, hingga Mi-8 dan Mihun-17 nan terkenal, serta heli serbu-angkut Mi-24 Yum Soemarsono 1916-1999 Yum Soemarsono dikenal sbg bapak helikopter Indonesia. Farik dengan penemu dan bendung helikopter lainnya, anda mengembangkan helikopter sendiri berlandaskan pengalaman dan rasa hati serta keterampilannya yang tidak diperoleh dari pendidikan tinggi. Rancangannya maujud Rotor Stabilizer diproduksinya hanya berdasarkan intuisi. Helikopter permulaan rancangannya adalah RI-H yang selesai sreg musim 1948 namun tak sempat diterbangkannya karena lokasi pembuatannya di Gunung Lawu dibom Belanda plong masa Aliran Independensi Indonesia. Heli kedua adalah YSH yang dirancang bersama Soeharto dan Hatmidji, selesai puas tahun 1950 dan menyimpang setinggi 10 cm di lapangan Sekip Yogyakarta. Tentatif Helikopter ketiga adalah Seomarcopter yang berhasil bingung kebesaran 3 meter sejauh 50 meter dengan mesin berkemampuan 60 hp pada 1954. Helikopter kepik yang ironisnya merasakan kecelakaan dan mengakibatkan kehilangan tangan kirinya dan sekaligus menewaskan asistennya, Dali. Nama kepik koteng yaitu nama hadiah presiden Republik Indonesia purwa Soekarno. Kehilangan tangan kirinya membuatnya menemukan satu perabot nan dinamakan throttle collective device sebagai menukar tangan kirinya yang puntung, sehingga aviator cacat masih mampu menerbangkan helikopter. Radas ini dipergunakan laksana mengangkat dan mengarun collective, salah suatu kendali yang terletak sreg sebelah kiri juru terbang. Semula belaka didesain sebagai helikopter jenis Hiller, belaka akhir dikembangkannya bak dipakai pada helikopter Bell 47G dan Bell 47J2A, hadiah dari Solichin GP. Supaya gawai ini akhir diminati oleh pabrik helikopter Bell di Amerika Serikat, absen kejelasan berikutnya tentang peluasan perangkat ini dan sekaligus juga properti patennya. Engkau meninggal lega 5 Maret 1999. Jenis dan Paradigma Helikopter Large-Helicopters Agusta Westland AW101 VIP Agusta Westland AW139 Agusta Westland VH-71A / US101 Marine One Bell 412 Eurocopter AS332 Super Puma Eurocopter AS365 Dauphin Eurocopter EC155 B1 Eurocopter EC175 Eurocopter Super Puma EC225 Kamov Ka-32A Kamov Ka-62 Kazan Mi-17 II Kazan Kwetiau-38 MIL Mihun-26 Sikorsky S-76C ++ Sikorsky S-76D Sikorsky S-92 Mid-Size-Helicopters Agusta Westland AW109 Power Agusta Westland AW119 Ke Agusta Westland Grand Bell 210 Bell 407 Bell 427 Bell 429 Bell 430 Eurocopter AS355 Eurocopter EC 135 P2i Eurocopter EC130 Eurocopter EC135 Eurocopter EC145 HAL Chetak Hal Dhruv Kaman K-Max Kamov Ka-226 Sergei Kazan Ansat MD 600N MD Explorer PZL Kania Light-Helicopters Bell 206 Bell 206 Jet Ranger Enstrom 280FX Shark Enstrom 480B Enstrom F28F Eurocopter AS350 Eurocopter AS350 B3 Eurocopter EC120 Kamov Ka-115 Kazan Aktai MD 500E MD 520N MD 530F MIL Mi-34 Hermit PZL Swidnik SW-4 Robinson R22 Beta II Robinson R44 Clipper I Robinson R44 Raven II Robinson R66 Rotorway A600 Talon Rotorway Exec 162F Sikorsky Schweizer 300c Utility Sikorsky Schweizer 300CBi Training Sikorsky Schweizer 333 Sikorsky Schweizer S-434 Military-Helicopters Agusta Westland AW101 Merlin Agusta Westland AW109 LUH Agusta Westland AW129 Mangusta Agusta Westland AW149 Agusta Westland Future Lynx Agusta Westland Super Lynx 300 AH-1Z Viper Bell ARH-70 Bell Boeing V 22 Osprey Boeing AH-64D Apache Longbow Boeing CH-47F Chinook Boeing HH-47 CSAR-X Boeing MH-47G Chinook Denel AH-2 Rooivalk Eurocopter AS 532 AL Cougar Eurocopter AS550 C3 Fennec Eurocopter AS565 Panther Eurocopter AS565 UB Eurocopter Cougar Eurocopter EC 635 Eurocopter EC 725 Caracal Eurocopter Fennec Eurocopter Tiger Eurocopter Tiger UHT Eurocopter UH-72A Lakota Kejadian Dhruv ALH Huey Helicopter Kaman SH-2G Super Seasprite Kamov Ka-27 PV Kamov Ka-31 Kamov Ka-50 Hokum Kamov Ka-52 Alligator Kamov Ka-60 MD 500 MG Defender MD MH-6M Little Bird MIL Laksa-26TP Halo MIL Misoa-28N Havoc MIL Mi-35 / 24D MIL Bihun-8 Hip NHI NH90 NFH NHI NH90 TTH OH 58D PZL W-3A Sokol Sikorsky CH-53E Super Stallion Sikorsky CH-53K Sikorsky H-92 Superhawk / CH-148 Cyclone Sikorsky HH-3F Pelican Sikorsky MH-53E Sea Dragon Sikorsky MH-60R Seahawk Sikorsky S-70B Seahawk Sikorsky S-70i Black Hawk Sikorsky SH-3 Sea King Sikorsky Uh-60 M Black Hawk UH-1Y Venom Sumber Artikel “Kok Helikopter dapat Gelisah ?”, Majalah Angkasa Maret Tahun V 1995. Helikopter Kisah dan Pengembangan, Edisi Koleksi Majalah Angkasa VI Tautan luar History of helicopters Page containing an image of a Chinese flying top Helicopter development in the early 20th century Description of a helicopter Helicopter Rotorhead Gallery Why Enstrom Helicopters? Bacaan ^ “Undang-Undang Nomor 1 Hari 2009 Tentang Penerbangan” PDF. Diarsipkan semenjak aslinya pada tanggal 12 January 2009. Diakses 2012-08-01.

bagian bagian helikopter dan fungsinya